На просторах СНГ вариаторы Punch Powertrain VT1, VT2, VT3 устанавливались и устанавливаются на такие машины как:
Как гласит официальная история Punch Powertrain www.punchpowertrain.com/en/company/history, бельгийская компания начинала как филиал DAF, позже – Volvo, а в 1998 г. была выкуплена немецкой ZF. Именно в сотрудничестве с ZF в самом конце 20 века был разработан наиболее удачный вариатор VT1, который под торговой маркой ZF VT1F был куплен BMW для проекта MINI Cooper. Сотни тысяч вариаторов выехали на обновленных MINI и показали себя как вполне достойная замена классическому автомату с гидротранформатором. Главное отличие этого вариатора от японских аналогов Jatco (Nissan) и Aisin (Toyota) – в нем нет гидротрансофрматора как у японцев, а используются фрикционы (аналог сцепления в МКПП).
Трансмиссии VT1 прочили большое будущее как проекту «европейский вариатор», но в 2005 г. ZF решила полностью отказаться от вариаторов в пользу роботов с двойным сцеплением и отказалась от своей доли собственности в Punch Powertrain. Для бельгийцев начались сложные времена, объемы выпуска трансмиссий значительно упали. В 2009 г. Punch Powertrain представила модель вариатора VT2, которой с начала 2010-х заинтересовались китайцы. VT2 также в начале 2010-х был клонирован концерном HYUNDAI-KIA, но применялся на ограниченном количестве моделей и только для стран Азии. А успешное сотрудничество Punch Powertrain с китайцами закончилось тем, что в 2016 г. китайская Yinyi Group стала единственным владельцем бельгийкого производителя. Вариаторы VT2 под торговой маркой Punch Powertrain успешно поставляются более чем 20 китайским автопроизводителям. Объемы производства трансмиссий – более 1 млн. штук в год.
В 2015 г. появилась трансмиссия VT3, которая уже поставляется в Украину на JAC S3 New (рестайлинг в 2019 г). О применении на других авто или в других странах у меня нет информации, а на обновленном S3 сам видел в салоне, поездить не получилось.
Точного описания отличий моделей вариаторов VT1- VT3 найти не удалось. По косвенным упоминаниям, эти отличия несущественны и ограничиваются доработкой гидроблока. Если кто-то знает больше/лучше – пишите, дополню. По крайней мере, интерактивная картинка со списком запчастей на сайте Punch Powertrain выглядит одинаково для VT2- VT3.
На сайте Punch Powertrain уже есть реклама VT4 и VT5, но об их использовании на реальных авто информацию не нашел.
На данный момент в России нету какого либо полноценного гайда или информации от специалистов по ремонту акпп и вариаторов. Каждый из них пытается скрыть какую либо информацию по правильному ремонту.
Для того чтобы наполнить свой карман. Такая совковость сохранилась уж из СССР.
Я перебираю профессионально данные вариаторы легко и без проблем с запчастями. Все запчасти доступны и достать их — нет никаких проблем. Главное знать нумерацию и каталожные номера деталей.
Итак, на самом деле вариатор достаточно прост в ремонте.
Если не своевременно обслуживать: менять масло, и фильтр хотя-бы раз в 20 000 км, то он может проходить и выше 300 000 км до полной капиталки.
1. Проверьте уровень масла в вариаторе
а) при снятии поддона и открученной пробке сливного отверстия должно слиться не менее 4 л. масла.
б) при полной переборке с заполнением первичного барабана должно слиться около 5 литров масла.
2. Симптом: машина движется?
а) при включении режима D — машина движется вперед? при включении режима R — машина двигается назад?
Ответ: Если машина не движется ни в одну сторону, возможно поврежден масляный насос трансмиссии или порван/развалился ремень вариатора. Если машина движется назад, но не движется вперед, возможно порвана уплотнительная резинка поршня главного конуса.
Решение: Снимите масляный поддон, и проверьте нет ли остатков от ремня внутри.
3. Симптом: машина не едет быстрее чем 45 км.ч под рев двигателя в отсечку.
Ответ: Если машина не разгоняется выше 45 км.ч, то скорее всего либо уплотнения барабана основного конуса порваны и нарушен вакуум, либо вы или вам сломали трубку пито (при попытке ремонта вариатора).
Решение: Вскрывать вариатор и смотреть первичный барабан и трубки пито.
4. Симптом: есть ли подтеки масла из CVT?
Скорее всего изношен сальник первичного вала, либо крышка вторичного барабана испорчена.
5. Хаотичное переключение передач.
Ответ: Машина может разгоняться и выше 110 км.ч но иногда встает в аварию (загорается EP) с ошибкой P0721. Либо переключается рывками и стрелка тахометра может доходить до 6000 об.мин.
Решение: Вскрыть поддон прозвонить степ-мотор, если он рабочий, то, вскрывать варик, инспектировать вилку со штоком (torque rate sensor) она должна ходить легко и свободно по своему каналу, если загнута или застревает менять шток.
6. Включаете режим D, машина не едет, либо едет только если нажмете гашетку до упора, ползет и супер медленно набирает обороты.
Ответ: Скорее всего вышел из строя соленоид сцепления.
Решение: Снимите крышку поддона, снимите гидроблок и замените соленоид сцепления. Сборка в обратной последовательности.
7. Шум подшипника из вариатора. Включаете передачу и увеличивается шум из АКПП.
Ответ: Подшипник первичного вала разбит и требует замены, как правило вместе с ним обычно меняют планетарную шестеренку.
Заполните форму ниже!
И узнайте, сколько клиентов вы получите
Заполните форму ниже!
И я проведу аудит а также просчитаю сколько новых пациентов и по какой цене сможет принести вашей клинике Яндекс Директ.